每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜金冥羽 裴健如    

記者|孫桐桐

編輯|金冥羽?裴健如?杜恒峰?校對(duì)|何小桃

“現(xiàn)在我們店里優(yōu)惠力度很大，基本就是在‘甩賣(mài)’，而且我們都是現(xiàn)車(chē)，當(dāng)天買(mǎi)當(dāng)天提車(chē)。就拿思域來(lái)說(shuō)，幾年前落地要17萬(wàn)多元，現(xiàn)在標(biāo)配版裸車(chē)僅9萬(wàn)元左右，高配版裸車(chē)也就10萬(wàn)元?！?月26日，上海奉賢區(qū)一家東風(fēng)本田4S店的銷(xiāo)售人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

據(jù)該銷(xiāo)售人員介紹，他所在的門(mén)店還加碼購(gòu)車(chē)權(quán)益，新增動(dòng)力總成終身質(zhì)保服務(wù)，打破了以往合資品牌3年或10萬(wàn)公里的質(zhì)保常規(guī)，力圖進(jìn)一步吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē)。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)降價(jià)潮持續(xù)發(fā)酵，豪華、合資、自主全品類(lèi)車(chē)型終端優(yōu)惠力度持續(xù)加大，多地門(mén)店出現(xiàn)大幅讓利、價(jià)格倒掛、虧本清庫(kù)現(xiàn)象，燃油車(chē)終端價(jià)格持續(xù)下探，與近期因原材料漲價(jià)普遍調(diào)價(jià)的新能源汽車(chē)形成鮮明對(duì)比。

記者在實(shí)地走訪(fǎng)終端市場(chǎng)的過(guò)程中了解到，當(dāng)前多數(shù)燃油車(chē)終端促銷(xiāo)力度創(chuàng)近年新高，門(mén)店現(xiàn)車(chē)充足，以低價(jià)走量、權(quán)益加碼的方式加速清庫(kù)。

燃油車(chē)降價(jià)潮蔓延

門(mén)店銷(xiāo)售：降幅沒(méi)那么夸張

記者梳理公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，此輪燃油車(chē)降價(jià)潮由豪華品牌率先開(kāi)啟。今年年初，寶馬中國(guó)宣布調(diào)整旗下31款車(chē)型零售指導(dǎo)價(jià)，其中包括多款燃油車(chē)；今年2月，奔馳對(duì)C級(jí)、GLC等主力車(chē)型進(jìn)行了官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整。

主流合資品牌方面，不少主力車(chē)型、熱銷(xiāo)車(chē)型均拿出了十分誠(chéng)意的價(jià)格。例如，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典版官方指導(dǎo)價(jià)7.99萬(wàn)元，當(dāng)前終端售價(jià)5.02萬(wàn)元起，降幅超37%；上汽大眾途觀L龍耀版官方指導(dǎo)價(jià)21.7萬(wàn)元，當(dāng)前終端裸車(chē)價(jià)16萬(wàn)元起，降幅超26%；一汽-大眾速騰官方直降至7.98 萬(wàn)元，較原指導(dǎo)價(jià)（11.99萬(wàn)元）下降33%；東風(fēng)本田CR-V、思域也進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，CR-V官方起售價(jià)降至12.99萬(wàn)元，較原價(jià)下調(diào)23.5%，思域入門(mén)車(chē)型直降3.2萬(wàn)元，降幅達(dá)到24.6%。

自主品牌燃油車(chē)同樣加入降價(jià)行列，主流車(chē)型整體降幅集中在25%至35%。汽車(chē)之家等平臺(tái)的終端報(bào)價(jià)顯示，長(zhǎng)安逸動(dòng)經(jīng)典版指導(dǎo)價(jià)8.79萬(wàn)元，終端售價(jià)6.49萬(wàn)元，降幅為26%；吉利繽越指導(dǎo)價(jià)6.68萬(wàn)元，終端落地價(jià)4.94萬(wàn)元起；哈弗H6、榮威i5等熱門(mén)SUV與轎車(chē)綜合讓利幅度均超30%，入門(mén)價(jià)格持續(xù)下探。

然而，也有部分品牌門(mén)店的銷(xiāo)售員表示并未感受到“集體降價(jià)”?！吧虾５貐^(qū)價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)大幅下降，我們門(mén)店5月初下調(diào)過(guò)一波，但是幅度也不大，最多也就降了2000元?？赡懿煌貐^(qū)、個(gè)別門(mén)店會(huì)有更低的價(jià)格?！鄙虾Ｒ患疑掀蟊?S店銷(xiāo)售人員表示，降價(jià)趨勢(shì)是明顯存在的，但并沒(méi)有那么夸張。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

“昨天還有個(gè)客戶(hù)說(shuō)在網(wǎng)上看的朗逸落地價(jià)5.6萬(wàn)元，你覺(jué)得可能嗎？朗逸最低配落地價(jià)也要8萬(wàn)多?！彼毖?。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露的數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，國(guó)內(nèi)常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)13.1萬(wàn)元，平均單車(chē)降價(jià)2.3萬(wàn)元，整體降幅達(dá)17.2%；1—4月，常規(guī)燃油車(chē)新車(chē)均價(jià)23.6萬(wàn)元，累計(jì)平均單車(chē)降價(jià)3.4萬(wàn)元，降幅為14.6%。

但持續(xù)降價(jià)并未帶動(dòng)銷(xiāo)量回暖。數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)零售銷(xiāo)量約53萬(wàn)輛，同比下滑37%，環(huán)比下降33%；1—4月，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約402萬(wàn)輛，同比下降10%。

崔東樹(shù)預(yù)判，受油價(jià)波動(dòng)、市場(chǎng)替代等因素影響，2026年燃油車(chē)整體市場(chǎng)走勢(shì)仍將偏弱。

專(zhuān)家：燃油車(chē)將進(jìn)入漸進(jìn)式淘汰階段

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，燃油車(chē)集體降價(jià)并非短期營(yíng)銷(xiāo)促銷(xiāo)，而是新能源替代、用車(chē)成本上漲、庫(kù)存高企、渠道承壓等多重因素疊加的結(jié)果。

新能源汽車(chē)快速替代，是擠壓燃油車(chē)市場(chǎng)的核心因素。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪向記者表示：“核心的原因是新技術(shù)產(chǎn)品對(duì)老產(chǎn)品的替代，電動(dòng)車(chē)綜合性能、成本競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量逐步提升，選購(gòu)電動(dòng)車(chē)的人群比例越來(lái)越大。燃油車(chē)一直保持比較高的產(chǎn)能，車(chē)輛生產(chǎn)出來(lái)賣(mài)不掉，必須降價(jià)進(jìn)行銷(xiāo)售。”

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國(guó)梅 攝（資料圖）

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)61.4%，銷(xiāo)量約84.9萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超燃油車(chē)53萬(wàn)輛的銷(xiāo)量規(guī)模。懂車(chē)帝統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，4月銷(xiāo)量排行前十車(chē)型中，僅剩吉利繽越一款燃油車(chē)，其余九席均被新能源車(chē)型包攬。

同時(shí)，2026年以來(lái)，國(guó)際油價(jià)大幅上行，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格同步走高，用車(chē)成本明顯提升，直接抑制消費(fèi)者購(gòu)車(chē)意愿，部分潛在用戶(hù)轉(zhuǎn)向新能源車(chē)型。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅指出，油價(jià)上漲使部分燃油車(chē)消費(fèi)者觀望或轉(zhuǎn)向新能源，進(jìn)一步加劇燃油車(chē)銷(xiāo)量下滑。

車(chē)企高庫(kù)存壓力，倒逼終端持續(xù)清庫(kù)去庫(kù)存。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)2026年5月數(shù)據(jù)顯示，4月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)為1.89，遠(yuǎn)超1.5的行業(yè)警戒線(xiàn)，其中合資品牌庫(kù)存系數(shù)達(dá)2.24，豪華及進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)為1.99，渠道庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}嚴(yán)峻。

記者走訪(fǎng)市場(chǎng)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，目前各大品牌4S店現(xiàn)車(chē)儲(chǔ)備充足，普遍支持當(dāng)日購(gòu)車(chē)、當(dāng)日提車(chē)，去庫(kù)存需求迫切。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)肖政三坦言，當(dāng)前行業(yè)普遍存在庫(kù)存壓力向終端傳導(dǎo)、資金占用嚴(yán)重、信貸收緊等問(wèn)題，生產(chǎn)端大多品牌仍未擺脫以產(chǎn)定銷(xiāo)的傳統(tǒng)慣性，庫(kù)存壓力持續(xù)向渠道末端傳導(dǎo)；返利兌現(xiàn)周期長(zhǎng)達(dá)71天，經(jīng)銷(xiāo)商資金被長(zhǎng)期占用，經(jīng)營(yíng)周轉(zhuǎn)壓力加大；部分金融機(jī)構(gòu)對(duì)行業(yè)整體信貸投放趨于審慎。

“這些困境，是汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型壓力和各類(lèi)因素在經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)的集中體現(xiàn)，其根源已不再是經(jīng)銷(xiāo)商自身經(jīng)營(yíng)能力、管理水平問(wèn)題，而是市場(chǎng)供需的失衡?！毙ふJ(rèn)為。

對(duì)于行業(yè)長(zhǎng)期走勢(shì)，紀(jì)雪洪分析認(rèn)為，燃油車(chē)降價(jià)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈沖擊，將倒逼車(chē)企調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，逐步縮減燃油車(chē)產(chǎn)能、轉(zhuǎn)向新能源車(chē)生產(chǎn)。他預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率將達(dá)到80%，燃油車(chē)僅保留20%市場(chǎng)份額。

“短期來(lái)看，燃油車(chē)降價(jià)的態(tài)勢(shì)在未來(lái)數(shù)年仍將延續(xù)，價(jià)格會(huì)保持逐步下行的走勢(shì)。站在更長(zhǎng)周期判斷，燃油車(chē)大概率會(huì)演變?yōu)樾”娖奉?lèi)。伴隨行業(yè)產(chǎn)能持續(xù)收縮，市場(chǎng)仍會(huì)保留一部分小眾需求，屆時(shí)車(chē)價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)階段性波動(dòng)，但整體下行的大趨勢(shì)不會(huì)改變。與此同時(shí)，燃油車(chē)的市場(chǎng)份額也將逐步萎縮，行業(yè)進(jìn)入漸進(jìn)式淘汰階段。”紀(jì)雪洪表示。

免責(zé)聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，使用前請(qǐng)核實(shí)。據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

｜每日經(jīng)濟(jì)新聞 ?nbdnews? 原創(chuàng)文章｜

未經(jīng)許可禁止轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制及鏡像等使用