每經(jīng)記者｜楊棄非    每經(jīng)編輯｜劉艷美    

作為“西北第一城”，西安正加速擴(kuò)大城市輻射版圖。

近日，西安住房公積金管理中心發(fā)布通知，與青海省各城市開(kāi)展住房公積金互認(rèn)互貸業(yè)務(wù)。這是繼西安開(kāi)通與關(guān)中平原城市群城市住房公積金互認(rèn)互貸之后，再次跨省聯(lián)動(dòng)。

再往前不久，西安至十堰高鐵進(jìn)入全線拉通試驗(yàn)階段，西安至安康高鐵也已開(kāi)啟靜態(tài)驗(yàn)收，全國(guó)第三個(gè)“米”字形高鐵樞紐城市呼之欲出。

從公積金互認(rèn)的“軟對(duì)接”，到高鐵通達(dá)的“硬聯(lián)通”，西安的“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)容。而要真正崛起為“大西北”的“強(qiáng)中心”，提升連通性對(duì)西安來(lái)說(shuō)還只是第一步。

人口引力

在人口流動(dòng)加速的當(dāng)下，常住人口增量已成為衡量城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)尺。根據(jù)“七人普”數(shù)據(jù)，2010年至2020年，西安以448萬(wàn)的人口增量位居全國(guó)第四、北方第一，僅次于深圳、廣州及成都。

不過(guò)近年來(lái)，西安“北方人口增量第一城”的地位屢受挑戰(zhàn)。

2023年，鄭州以18萬(wàn)的人口增量超越西安，成為新的北方領(lǐng)頭羊；2024年，西安雖僅增8.94萬(wàn)人，在全國(guó)范圍內(nèi)不算突出，但仍?shī)Z回北方第一的位置；而到了2025年，濟(jì)南又以10.13萬(wàn)的新增人口，領(lǐng)跑北方城市。

過(guò)去5年間，西安常住人口增長(zhǎng)27.63萬(wàn)人，在北方城市中已落后于鄭州（52.12萬(wàn)人）、青島（40.98萬(wàn)人）和濟(jì)南（37.2萬(wàn)人）。

而且從外來(lái)人口結(jié)構(gòu)來(lái)看，西安并不算是西北城市人口流動(dòng)的“絕對(duì)中心”。

參考人口跨省流動(dòng)情況，根據(jù)“七人普”數(shù)據(jù)，2020年陜西193.37萬(wàn)戶口登記地在外省的人口中，河南和甘肅人口分別以36.96萬(wàn)和30.09萬(wàn)居于前兩位。但反過(guò)來(lái)，新疆才是甘肅人最大的“第二故鄉(xiāng)”，聚集了89.93萬(wàn)甘肅人。與此類(lèi)似，青海、新疆和寧夏人口最大的流出地分別為甘肅、四川和新疆。

而通過(guò)公積金互認(rèn)互貸，有望幫助西安進(jìn)一步拓展“人口腹地”。

此前有專(zhuān)家在分析跨省公積金互認(rèn)互貸時(shí)指出，此舉可通過(guò)住房金融工具鎖定潛在人口。公積金貸款的便利化，將降低在區(qū)域中心城市的購(gòu)房門(mén)檻，有助于真正將流入人口“留下來(lái)”，形成長(zhǎng)期定居的預(yù)期。

2023年，關(guān)中平原城市群14城市簽訂公積金合作協(xié)議，建立互認(rèn)互貸合作機(jī)制。如今，西安進(jìn)一步將“公積金互認(rèn)互貸”范圍擴(kuò)展至青海省各城市，則更具想象空間。

根據(jù)此前發(fā)布的《西安市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，到2035年西安市域常住人口控制在1560萬(wàn)人以內(nèi)，基礎(chǔ)設(shè)施按照實(shí)際服務(wù)人口2000萬(wàn)人進(jìn)行規(guī)劃布局。

“2000萬(wàn)”人口城市的藍(lán)圖，也被寄予帶動(dòng)大西北發(fā)展的期望。

在陜西省社科院研究員張寶通看來(lái)，西安肩負(fù)著推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、帶動(dòng)“大西北”發(fā)展的重任。他指出，關(guān)中平原城市群當(dāng)前主要覆蓋甘肅，此次將青海納入之后，還應(yīng)繼續(xù)把寧夏、新疆也拉進(jìn)來(lái)，真正讓“大西北”的發(fā)展構(gòu)想落到實(shí)處。

樞紐地位

要實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，除了“軟對(duì)接”，也需要“硬聯(lián)通”。

西安“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)（資料圖）圖片來(lái)源：西安發(fā)布

西安地處我國(guó)幾何中心，是連接?xùn)|西部的重要樞紐和經(jīng)濟(jì)紐帶。這種“中心性”，讓西安在中國(guó)歷史上長(zhǎng)期占據(jù)顯要位置。但時(shí)過(guò)境遷，“固守西北”一度成為外界認(rèn)識(shí)西安的標(biāo)簽。

西安的“中心”地位為何不再突出？秦嶺或許是一個(gè)重要原因——它位于西安市中心以南僅20余公里，在發(fā)揮著“中央水塔”生態(tài)安全功能的同時(shí)，也充當(dāng)了我國(guó)的南北分界線，將西安“困”在西北角。

一個(gè)突出的例子，體現(xiàn)在西安高鐵建設(shè)歷程上。

“高鐵一響、黃金萬(wàn)兩?！备哞F無(wú)疑是城市遠(yuǎn)距離配置資源的重要紐帶。2010年，伴隨中西部第一條高速鐵路鄭西高鐵落成，西安成為較早進(jìn)入高鐵時(shí)代的城市之一，卻也讓鄭州在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)成為西安東出、北上、南下的必經(jīng)“中轉(zhuǎn)站”。

西安的破局點(diǎn)也率先出現(xiàn)在高鐵上。2017年，從提出理念起歷經(jīng)近10年的西成高鐵建成運(yùn)營(yíng)，讓西安南下至成都的時(shí)間從16小時(shí)縮減至4小時(shí)內(nèi)，也讓這兩座西部大市互相進(jìn)入對(duì)方“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

而西十高鐵則被認(rèn)為是西安“米”字型高鐵網(wǎng)關(guān)鍵一“捺”的落筆之作，西十高鐵將徹底打破“陜西南下必繞鄭州”的傳統(tǒng)路徑依賴，實(shí)現(xiàn)三秦大地與華中的直線直達(dá)。

圖片來(lái)源：西鐵資訊

在此之前，西安已經(jīng)建成鄭西（鄭州至西安）、西寶（西安至寶雞）、大西（大同至西安）、寶蘭（寶雞至蘭州）、西成（西安至成都）、銀西（銀川至西安）和西延（西安至延安）等高鐵，形成6個(gè)方向的高鐵網(wǎng)。

按照計(jì)劃，今年6月和9月，西十高鐵、西康高鐵將相繼通車(chē)運(yùn)營(yíng)。西安將成為繼鄭州、合肥之后，全國(guó)第3個(gè)完整“米”字形樞紐。

在陜西“十五五”規(guī)劃綱要中，西渝高鐵也已進(jìn)入“加快建設(shè)”階段；更遠(yuǎn)期來(lái)看，陜西還將“研究推進(jìn)西安至合肥高鐵建設(shè)”，按此前規(guī)劃，該高鐵線路將自商洛接入西十高鐵，成為西安又一條直通長(zhǎng)三角的通道。

更多高鐵線路的到來(lái)，將進(jìn)一步帶領(lǐng)西安“走出”秦嶺，一改過(guò)去偏居西北一隅的形象。

協(xié)同發(fā)展

擺脫“秦嶺桎梏”、重塑區(qū)域格局只是開(kāi)始。當(dāng)西安更加深度地融入全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)，如何真正提升城市配置資源、參與城市競(jìng)合的能力？

破題之鑰再次回到西北。

眼下，我國(guó)城市發(fā)展已經(jīng)不是單個(gè)城市的單點(diǎn)突破。從全國(guó)“十五五”規(guī)劃綱要來(lái)看，多個(gè)城市群被賦予具體任務(wù)：其中，京津冀、長(zhǎng)三角、大灣區(qū)將打造世界級(jí)城市群，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈將“提升發(fā)展能級(jí)”，“打造高質(zhì)量發(fā)展重要增長(zhǎng)極”；而長(zhǎng)江中游城市群則將“加快發(fā)展”。但在西北地區(qū)，尚缺乏足夠有代表性的城市群。

對(duì)于西安來(lái)說(shuō)，僅靠自身難免顯得獨(dú)木難支。從去年城市GDP來(lái)看，西安僅以1.3萬(wàn)億元居于全國(guó)第20位；而在Top50城中，西北也僅有西安、榆林兩市入圍。要進(jìn)一步發(fā)揮樞紐功能，西安理應(yīng)率先串聯(lián)起西北地區(qū)的各類(lèi)資源。

關(guān)中平原城市群被視為重要的突破口。不久前，陜晉甘三省發(fā)展改革部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《2026年度關(guān)中平原城市群建設(shè)重點(diǎn)合作事項(xiàng)》，明確深化集成電路、新能源汽車(chē)、先進(jìn)設(shè)備制造等關(guān)鍵領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同與產(chǎn)業(yè)鏈互補(bǔ)布局，支持西安加快培育建設(shè)國(guó)際物流樞紐等重點(diǎn)任務(wù)，持續(xù)提升關(guān)中平原城市群綜合實(shí)力和整體競(jìng)爭(zhēng)力。

而在更大視野中，面對(duì)更高的目標(biāo)與更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，西安與西北五省之間的關(guān)系也有待進(jìn)一步重塑。

在張寶通看來(lái)，加強(qiáng)西北五省協(xié)同，首先要打破過(guò)去各自為政的局面，將共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的規(guī)劃轉(zhuǎn)化為具體行動(dòng)，目前這一進(jìn)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

以人口流動(dòng)為例，其背后實(shí)則是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。長(zhǎng)三角、大灣區(qū)等成熟城市群，無(wú)不以產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作為核心。上海作為長(zhǎng)三角的支點(diǎn)，在區(qū)域內(nèi)構(gòu)建起集成電路、生物醫(yī)藥、新能源汽車(chē)、人工智能等產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，既帶動(dòng)了萬(wàn)億級(jí)城市的崛起，也不斷突破自身發(fā)展“天花板”。

當(dāng)然，對(duì)西安和西北五省而言，這一步距離尚遠(yuǎn)。眼下更值得關(guān)注的是：是否有必要、又能否通過(guò)五省合作推動(dòng)西安進(jìn)一步壯大？

共識(shí)尚未形成，但宏大的愿景已然提出。正如張寶通所構(gòu)想的，以西安為中心，聯(lián)合楊凌、銅川、渭南打造大西安都市圈，使其成為亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶的“心臟”，進(jìn)而成長(zhǎng)為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上最大的國(guó)際化大都市。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)_502387889