每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，有消息稱，小鵬汽車正與其股東大眾汽車集團以及其他汽車制造商洽談，擬收購一座位于歐洲的工廠，以擴大在當?shù)厥袌龅匿N售。

針對上述情況，《每日經(jīng)濟新聞》記者分別向小鵬汽車與大眾中國方面求證。截至發(fā)稿，大眾中國方面表示“不予置評”，小鵬汽車方面則未進行回應。

盡管如此，雙方在歐洲產(chǎn)能方面的合作此前已現(xiàn)端倪。今年4月，大眾汽車集團董事會主席奧博穆曾表示，正為其位于歐洲的工廠尋找替代用途，包括生產(chǎn)目前在中國制造的大眾車型，或允許中國合作伙伴利用其閑置產(chǎn)能。同月，小鵬集團董事長何小鵬也對外透露，公司正與海外車企洽談合作，希望將輔助駕駛技術推向全球，并擴大海外生產(chǎn)布局。

大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)車型與眾08（圖片來源：企業(yè)供圖）

對小鵬汽車而言，收購歐洲工廠的核心動因或在于海外需求快速增長帶來的產(chǎn)能瓶頸。今年4月，何小鵬曾公開稱：“小鵬汽車的海外需求超出預期，尤其是在法國和德國（市場），銷量已超過當?shù)禺a(chǎn)能。”

他表示，公司計劃從2026年起擴大海外生產(chǎn)規(guī)模，包括升級現(xiàn)有工廠和新建工廠，歐洲、東南亞和拉丁美洲均在考慮之列。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，小鵬汽車海外市場交付量達4.5萬輛，同比增長96%。截至2025年12月底，小鵬汽車已在全球布局60個國家和地區(qū)。去年12月，小鵬汽車正式啟動馬來西亞本地化生產(chǎn)項目，這是其全球布局的第三個本地化生產(chǎn)項目。

對大眾汽車集團來說，出售或關停部分歐洲工廠，核心原因或在于其正面臨嚴峻的財務與市場壓力。近年來，大眾汽車集團因電動化轉型投入巨大，加之2025年第三季度出現(xiàn)五年來首次季度虧損（稅后虧損10.72億歐元），2025年全年經(jīng)營回報率降至2.8%，較2024年的5.9%明顯回落。與此同時，大眾汽車在其最重要的單一市場中國的表現(xiàn)也明顯下滑，年銷量已從2017年的400萬輛降至2025年的270萬輛。

此外，歐洲本土電動汽車需求增長不及預期，導致大眾汽車耗巨資改造的電動車工廠產(chǎn)能利用不足。以茨維考工廠為例，該廠是大眾汽車最大的電動車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能設計超過30萬輛，但近年來實際產(chǎn)量遠未達設計水平。部分特定工廠更成為難以盈利的“問題資產(chǎn)”；德累斯頓“透明工廠”則長期處于虧本運營狀態(tài)，該工廠已于2025年12月16日正式停產(chǎn)，成為大眾汽車88年來首次關閉的德國本土工廠。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)進入產(chǎn)能重構階段，中國車企的出海模式正從單純的貿易出口，轉向海外建廠與本地產(chǎn)業(yè)鏈構建。例如，長安汽車與巴西CAOA集團合作改造現(xiàn)有工廠，已于2026年3月正式投產(chǎn)。

圖片來源：小鵬汽車官網(wǎng)

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示：“中國自主車企的海外基地已在東南亞、南亞、中東等地區(qū)落地，KD生產(chǎn)模式逐步普及。核心零部件的全球供應網(wǎng)絡初步形成，標志著中國汽車的全球生態(tài)已進入初步建立階段，為海外產(chǎn)銷體系的持續(xù)完善奠定了基礎。”

盡管中國汽車在海外發(fā)展迅猛，但挑戰(zhàn)與風險仍存。有觀點認為，本土化建設需要大量資金投入，回報周期較長。同時，穩(wěn)定的經(jīng)銷商體系、服務網(wǎng)絡等也成為考驗中國車企出海質量的關鍵因素。

對此，普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍表示，中國造車新勢力出海正從“產(chǎn)品出口”轉向“生態(tài)輸出”，但面臨貿易壁壘和本土化適應等結構性挑戰(zhàn)。例如，歐盟《新電池法規(guī)》增加了合規(guī)成本，海外充電和售后體系尚不完善，核心三電系統(tǒng)仍依賴國內進口。短期看，需平衡品牌溢價與現(xiàn)金流壓力，中長期則要構建“研發(fā)—制造—服務—數(shù)據(jù)”的屬地化閉環(huán)。