每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從多位知情人士處獲悉，目前極星汽車中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)正處于戰(zhàn)略調(diào)整中。其中，極星汽車與星際魅族成立的合資公司極星時(shí)代科技（中國(guó)）有限公司（簡(jiǎn)稱“極星科技”）已經(jīng)于今年4月宣布終止運(yùn)營(yíng)。當(dāng)前極星中國(guó)的組織架構(gòu)也面臨一系列調(diào)整，包括極星中國(guó)區(qū)總經(jīng)理吳慧靜在內(nèi)的多位管理層人員均已離職。

天眼查信息顯示，極星汽車銷售有限公司法定代表人于7月29日發(fā)生變更，吳慧靜卸任，由胡世聞?chuàng)喂痉ㄈ?。公開資料顯示，吳慧靜于2023年12月起擔(dān)任極星汽車銷售有限公司法定代表人、執(zhí)行董事、總經(jīng)理。

或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)？

根據(jù)易車零售數(shù)據(jù)顯示，今年上半年極星在華累計(jì)銷售69輛：1月售出56輛，2月和6月分別售出6輛，3月售出1輛，4月和5月均未有新車售出。相比之下，極星汽車在全球市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，上半年累計(jì)售出3.03萬(wàn)輛新車，較去年同期增長(zhǎng)了51%。特別是在第二季度，銷量達(dá)到了1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐  攝

極星汽車，這一曾被寄予厚望的高端電動(dòng)車品牌，如今在中國(guó)直營(yíng)店僅剩上海前灘一家，在線購(gòu)車系統(tǒng)關(guān)閉，試駕需電話預(yù)約，業(yè)務(wù)幾近停滯。

種種跡象表明，極星汽車正在逐步淡出中國(guó)車市。據(jù)知情人士透露，極星汽車或?qū)⒂诮衲甑淄耆顺鲋袊?guó)市場(chǎng)。針對(duì)極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者試圖聯(lián)系相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)，但截至發(fā)稿，對(duì)方未予回應(yīng)。

實(shí)際上，極星汽車今日的困局早有跡象。今年以來(lái)，極星汽車就逐步收縮中國(guó)業(yè)務(wù)，包括開啟針對(duì)銷售和運(yùn)營(yíng)部門的減員計(jì)劃，收縮渠道網(wǎng)絡(luò)等。今年4月，極星汽車發(fā)布公告稱，與星紀(jì)魅族簽署了終止協(xié)議，決定結(jié)束雙方在中國(guó)的合資企業(yè)極星科技的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。根據(jù)協(xié)議，極星汽車將收回中國(guó)市場(chǎng)分銷權(quán)。

公開資料顯示，極星科技成立于2023年6月，由極星汽車和吉利旗下的星紀(jì)魅族聯(lián)合成立，主要任務(wù)是強(qiáng)化極星汽車在中國(guó)的本土化運(yùn)營(yíng)能力。極星汽車成立于2017年，最初由歐洲團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)研發(fā)和設(shè)計(jì)、中國(guó)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，沃爾沃汽車是大股東，并在2020年設(shè)立在華獨(dú)資子公司極星中國(guó)。

去年2月，股東方沃爾沃汽車宣布將極星汽車的持股比例減持至18%，并表明后續(xù)將不再提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。

吉利重要投資人緊急“輸血”2億美元

值得注意的是，今年6月，吉利控股集團(tuán)的重要投資人PSD Investment Limited向極星注資2億美元，而該公司由吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福實(shí)際控制。

根據(jù)最新達(dá)成的證券購(gòu)買協(xié)議，極星將通過(guò)私募股權(quán)投資已上市公司股份（PIPE）方式，向PSD Investment出售新發(fā)行的1.9億份A類美國(guó)存托股票（ADS），總交易金額為2億美元，每股定價(jià)1.05美元。

此次交易將使PSD Investment在極星的持股比例提升至44%，李書福通過(guò)PSD Investment及吉利瑞典子公司，合計(jì)持有極星66%的股份，而沃爾沃汽車在極星的持股比例則從18%降至16%。

此次2億美元注資雖為極星帶來(lái)了“救命”現(xiàn)金流，但對(duì)于極星汽車來(lái)說(shuō)已是杯水車薪。

截至2024年底，極星汽車資產(chǎn)合計(jì)40.54億美元，負(fù)債合計(jì)73.83億美元，凈資產(chǎn)為負(fù)33.29億美元，處于資不抵債狀態(tài)。2020年至2024年，極星汽車?yán)塾?jì)虧損超51億美元，其中2024年單年凈虧損達(dá)20億美元。

與此同時(shí)，極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的管理團(tuán)隊(duì)也一直未能穩(wěn)定，8年以來(lái)已歷經(jīng)7位中國(guó)區(qū)掌舵人。近半年來(lái)，極星汽車全球管理團(tuán)隊(duì)更是幾乎全員“大換血”，CEO、CFO再到COO，全球高管團(tuán)隊(duì)全面換防。

極星汽車最新發(fā)展戰(zhàn)略顯示，其計(jì)劃在2025年至2027年間實(shí)現(xiàn)年均零售銷量增長(zhǎng)30%至35%，并力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

值得注意的是，自2022年上市以來(lái)，極星汽車的股價(jià)已下跌90%，2024年還因股價(jià)跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達(dá)克的“缺乏合規(guī)通知”。隨著全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，極星汽車若想在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，將是一場(chǎng)巨大的考驗(yàn)。