每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜楊翼    

一、出海風(fēng)向標(biāo)

1. 中美經(jīng)貿(mào)磋商在韓國舉行

5月13日，中美經(jīng)貿(mào)團(tuán)隊在韓國舉行第七輪經(jīng)貿(mào)磋商，達(dá)成了總體平衡積極的成果，主要涉及關(guān)稅安排、成立機(jī)構(gòu)、市場準(zhǔn)入、相互降稅、飛機(jī)采購五個方面。

點(diǎn)評：中美雙方不僅就關(guān)稅安排形成積極共識，還進(jìn)一步從機(jī)制層面搭建常態(tài)化溝通渠道，并在農(nóng)產(chǎn)品雙向貿(mào)易等環(huán)節(jié)達(dá)成多項合作，為雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系注入長期穩(wěn)定性。

二、全球化公司動態(tài)

1. 世界超級摩托車錦標(biāo)賽，“張雪機(jī)車”奪第四冠

5月16日，在剛剛結(jié)束的2026世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）捷克站W(wǎng)orldSSP組別第一回合正賽中，中國摩托車制造商“張雪機(jī)車”的法國車手瓦倫丁·德比斯奪得冠軍。這也是張雪機(jī)車斬獲的賽季第四冠。

點(diǎn)評：這是張雪機(jī)車“以賽驗技、反哺民用”出海路線的又一次實證。繼葡萄牙首冠打破歐美日品牌數(shù)十年壟斷后，本賽季第四冠進(jìn)一步坐實了中國大排量機(jī)車躋身全球高性能第一梯隊的行業(yè)地位，為中國摩托出海提供了從“性價比”向“高性能”躍遷的新范本。

三、國際航運(yùn)大事件

1. 集運(yùn)市場即期運(yùn)價繼續(xù)上漲

5月15日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)（SCFI）為2140.66點(diǎn)，較上期上漲9.5%。其中，上海-歐洲運(yùn)價為1816美元/TEU，上漲13.8%；上海-地中海運(yùn)價為3145美元/TEU，上漲27.7%。波斯灣航線運(yùn)輸市場仍未能有效恢復(fù)，即期市場訂艙價格小幅反彈，較上期上漲5.2%至4131美元/TEU。

點(diǎn)評：本周運(yùn)價指數(shù)主要受跨太平洋和亞歐航線運(yùn)費(fèi)上漲拉動。亞歐航線方面，由于貨物訂艙量增加、艙位緊張，加上美以伊沖突導(dǎo)致運(yùn)輸中斷，托運(yùn)人紛紛提前出貨，亞歐航線的旺季預(yù)計將比往年更早到來。中東局勢方面，由于美以伊沖突前景未明，燃油價格上漲和艙位緊張繼續(xù)對運(yùn)費(fèi)形成支撐。

2. 臺灣地區(qū)三大航運(yùn)公司公布一季度業(yè)績

5月12日至14日，臺灣地區(qū)三大航運(yùn)公司——長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)和萬海航運(yùn)陸續(xù)公布2026年第一季度業(yè)績，凈利潤均同比大幅下跌，跌幅分別為69.7%、81.5%、12.1%。

點(diǎn)評：凈利潤集體跳水主因是去年同期紅海危機(jī)推高運(yùn)價，而當(dāng)前中東地緣沖突引發(fā)的船舶繞行、成本攀升，擠壓了利潤空間。長榮海運(yùn)與陽明海運(yùn)受歐美長航線運(yùn)價深跌拖累，萬海航運(yùn)因聚焦亞洲區(qū)間航線表現(xiàn)有所分化，但盡管盈利承壓，三家船公司仍在推動船隊更新。

3. 第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·花城號”試航

5月16日清晨，“愛達(dá)·花城號”駛離中船集團(tuán)外高橋造船5號碼頭，開啟為期12天的試航。參加本次試航的12個國家共計937人的工程技術(shù)團(tuán)隊將開展149項試驗驗證工作，涉及45份調(diào)試程序，同步驗證振動噪聲、航速等關(guān)鍵指標(biāo)。

點(diǎn)評：這是第二艘國產(chǎn)大型郵輪交付前的最后一個重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著我國大型郵輪產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從1到N批量建造的關(guān)鍵跨越，完成試航后，“愛達(dá)·花城號”計劃于2026年11月6日完成交付，從廣州南沙國際郵輪母港開啟首航季。