每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜段煉 魏官紅    

“第一次下單，車就被堵在大門外，最后是家人從市場(chǎng)外面‘領(lǐng)’進(jìn)來(lái)的?！被貞浧鸬谝淮螄L試無(wú)人車送貨的場(chǎng)景，青島四方裝飾城的商戶周明（化名）印象深刻。

如今半年過(guò)去，無(wú)人車更加聰明，周明也習(xí)慣了每天叫四五次無(wú)人車送貨，那些以前舍不得或者不值得專門叫車的零散短途單，被無(wú)人車“9.9元送全城”的低價(jià)瞬間激活了。

今年以來(lái)，不僅是新石器，九識(shí)、白犀牛等創(chuàng)業(yè)公司加速卡位，紛紛聯(lián)合滴滴、菜鳥等巨頭在多地探索即時(shí)性的配送場(chǎng)景，“戰(zhàn)火”從青島蔓延至合肥、臨沂、呼和浩特??

5月8日，新石器聯(lián)合特來(lái)電打造的全球首個(gè)無(wú)人車自動(dòng)充電及運(yùn)營(yíng)中心“來(lái)電島”在青島落地，同步啟動(dòng)“全球百城計(jì)劃”。這意味著，無(wú)人車的競(jìng)爭(zhēng)開始分化為兩條戰(zhàn)線：路上拼誰(shuí)接單快、誰(shuí)更便宜；幕后拼誰(shuí)充電網(wǎng)絡(luò)密、誰(shuí)落地更猛。

從青島掀起的“9.9元送全城”價(jià)格戰(zhàn)，到“來(lái)電島”落地自動(dòng)補(bǔ)能服務(wù)，再到國(guó)內(nèi)無(wú)人車產(chǎn)業(yè)開啟“生態(tài)出?！钡暮甏筮M(jìn)程，無(wú)人車貨運(yùn)已然告別“能否上路試運(yùn)行”的初級(jí)階段，轉(zhuǎn)向低成本、高效率、規(guī)?；?、全球化、商業(yè)化落地的深層比拼。

這場(chǎng)同城無(wú)人貨運(yùn)賽道的貼身巷戰(zhàn)，真實(shí)戰(zhàn)況究竟如何？近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱每經(jīng)記者）實(shí)地探訪了素有“無(wú)人車第一城”之稱的青島。

“9.9元跑30多公里”

商戶體驗(yàn)：成本對(duì)半省，但“急活”時(shí)效有待提高

“9.9元跑30多公里，叫司機(jī)送貨起碼三四十塊，成本對(duì)半省了?！敝苊饕贿呎碡泦我贿厡?duì)每經(jīng)記者說(shuō)。去年11月，滴滴送貨聯(lián)合新石器推出無(wú)人配送服務(wù)，帶著幾分懷疑與好奇，他成為第一批體驗(yàn)商戶。

這個(gè)市場(chǎng)聚集了大量建材批發(fā)商戶，貨物體積大、重量不輕，但送貨時(shí)效要求相對(duì)靈活。以往，商戶主要依賴滴滴、貨拉拉等平臺(tái)的司機(jī)送貨，起步價(jià)28元左右。無(wú)人車的出現(xiàn)，提供了一個(gè)“補(bǔ)充選項(xiàng)”。

青島路邊的無(wú)人車 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

每經(jīng)記者走訪了解到，目前無(wú)人車的使用場(chǎng)景分為兩類：一是從物流園提貨到店，可讓無(wú)人車夜間出發(fā)，彌補(bǔ)半夜司機(jī)接單少的空白，方便提前規(guī)劃；二是從店里往工地送貨，若客戶不著急安裝，商戶也會(huì)選擇無(wú)人車。

“著急就叫有人車，不著急就用無(wú)人車?！币患抑鳡I(yíng)板材的商戶給記者算了一筆賬：店鋪平均每天外送十幾單，其中無(wú)人車占四五單，每單比有人車省20元左右，一個(gè)月能省兩三千元?！艾F(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)壓力大，這是真金白銀省出來(lái)的。”

走訪中，也有同城貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)人士向每經(jīng)記者坦言，青島的同城貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)一直非常激烈，許多平臺(tái)甚至?xí)O(jiān)測(cè)每條線路的競(jìng)對(duì)運(yùn)費(fèi)，精準(zhǔn)降價(jià)搶客戶。入局無(wú)人車賽道，對(duì)平臺(tái)而言，既是新的引流抓手，更意在借無(wú)人車深耕同城場(chǎng)景的起步階段，提前卡位賽道、搶占用戶心智。

不過(guò)，商戶們也指出無(wú)人車存在的短板，最集中的問(wèn)題是配送時(shí)效有待提升。此外，受當(dāng)?shù)卣咭笥绊懀?/span>無(wú)人車不能上高架、不能上高速，限速45千米/小時(shí)，部分遠(yuǎn)程訂單甚至?xí)人緳C(jī)送貨慢一個(gè)小時(shí)。

盡管如此，商戶的接受度正在快速提升。在走訪中，多位商戶告訴每經(jīng)記者，他們對(duì)無(wú)人車送貨從“感覺(jué)沒(méi)必要、可有可無(wú)”變?yōu)椤霸絹?lái)越習(xí)慣”。如今，只要是不著急的小件貨物，他們都會(huì)下意識(shí)打開App（應(yīng)用程序）叫無(wú)人車。

建材城中的無(wú)人車 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

每經(jīng)記者在青島一處建材城看到，這里道路雖然狹窄，但不時(shí)有無(wú)人車駛?cè)?。商戶熟練掃碼、打開車門裝貨后，無(wú)人車便拉著貨物駛向目的地。據(jù)滴滴送貨工作人員透露，目前滴滴送貨與新石器在青島全市的無(wú)人車日均單量約6000單至7000單。“從去年開城到現(xiàn)在，商戶從起初覺(jué)得新奇，到慢慢嘗試、互相介紹，變化很明顯。”

值得一提的是，無(wú)人車帶來(lái)的是同城貨運(yùn)的增量市場(chǎng)。新石器創(chuàng)始人余恩源表示，新石器進(jìn)入青島之前，當(dāng)?shù)刎浝c滴滴送貨的商用車日訂單約為2萬(wàn)單；如今，包括無(wú)人車在內(nèi)的總訂單量已增至2.4萬(wàn)單。“我們沒(méi)有搶司機(jī)的工作，反而給司機(jī)引流?！?/span>

無(wú)人車的低成本，激活了大量此前“老板娘親自開車送貨”的短途需求?！皬狞S島往城陽(yáng)送一袋蛤蜊，這件事以前沒(méi)人叫車，現(xiàn)在變成了常態(tài)化訂單。”余恩源表示。

商業(yè)模式進(jìn)階：

從造車、賣車到運(yùn)力服務(wù)商

從封閉園區(qū)到開放道路，從快遞最后一公里到商超、餐飲、建材、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，無(wú)人配送車正加速成為城市物流的重要組成，也在越來(lái)越多的城配場(chǎng)景中落地生根。

在新石器深度探索青島同城貨運(yùn)的同時(shí)，更多平臺(tái)也在悄然布局。2025年底，九識(shí)智能與徐州公交集團(tuán)、快狗打車達(dá)成三方合作，計(jì)劃未來(lái)兩年內(nèi)在全國(guó)上百座城市布局無(wú)人貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。今年4月初，白犀牛與貨拉拉展開深度協(xié)同，面向C端用戶、小微商戶、商貿(mào)批發(fā)門店提供即時(shí)無(wú)人配送服務(wù)，先在合肥完成小批量商業(yè)化試點(diǎn)，隨后在山東臨沂啟動(dòng)規(guī)模化商用運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，盡管商戶端接受度提升，無(wú)人車要實(shí)現(xiàn)真正規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，仍面臨一系列現(xiàn)實(shí)瓶頸。這些瓶頸并非某家企業(yè)獨(dú)有，而是整個(gè)行業(yè)從“Demo階段”邁向“商業(yè)化階段”必須跨越的坎。

新石器無(wú)人車戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人尹若塵在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)表示，無(wú)人車雖然可以在運(yùn)輸途中實(shí)現(xiàn)“去人化”，但是在最基礎(chǔ)的充電環(huán)節(jié)依然需要最傳統(tǒng)的“插拔槍”的補(bǔ)能工作人員，該工作苦累、效率低且附加值低。此外，無(wú)人車的清潔、巡檢維護(hù)等成本高昂且難以規(guī)?；?；同時(shí)，城市中心也缺乏適合批量停泊、充電的場(chǎng)地。

為了解決這個(gè)痛點(diǎn)，在青島落地半年后，新石器選擇與特來(lái)電共建無(wú)人車自動(dòng)充電及運(yùn)營(yíng)中心“來(lái)電島”。

新石器在青島落地的來(lái)電島 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

余恩源在來(lái)電島發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)表示，充電是自動(dòng)駕駛時(shí)代最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。來(lái)電島的落地，標(biāo)志著新石器已完成從“造車”向“運(yùn)力服務(wù)商”的戰(zhàn)略延伸。“當(dāng)我們把來(lái)電島打造成一張智能、柔性的網(wǎng)絡(luò)，無(wú)人車將在世界各地的智慧物流中發(fā)揮更大價(jià)值。未來(lái)公司會(huì)持續(xù)加大投入，提升無(wú)人車整體的服務(wù)質(zhì)量和體驗(yàn)，合規(guī)、穩(wěn)定地讓無(wú)人車成為城市物流的一部分?！?/span>

此外，新石器同步啟動(dòng)“全球百城計(jì)劃”，目標(biāo)3年內(nèi)在國(guó)內(nèi)外超百座城市落地來(lái)電島。余恩源認(rèn)為，真正要解決行業(yè)問(wèn)題，僅靠一個(gè)島是不夠的。未來(lái)希望與特來(lái)電一起，將“來(lái)電島”打造成公共基礎(chǔ)設(shè)施，讓全社會(huì)各種品牌的無(wú)人車都能在這里充電。

邁過(guò)臨界點(diǎn)：無(wú)人車頭部企業(yè)加速競(jìng)逐

經(jīng)歷了2025年的資本狂歡與市場(chǎng)爭(zhēng)奪，今年無(wú)人車競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。5月6日，白犀牛宣布完成C1輪融資，將深化與新老股東的戰(zhàn)略協(xié)同，整合產(chǎn)業(yè)資源，拓展同城貨運(yùn)、即時(shí)配送、海外市場(chǎng)等高價(jià)值場(chǎng)景，構(gòu)建“技術(shù)+制造+運(yùn)營(yíng)”的全鏈條布局。

今年1月，九識(shí)與菜鳥無(wú)人車完成戰(zhàn)略整合，同時(shí)運(yùn)營(yíng)“九識(shí)”與“菜鳥無(wú)人車”雙品牌。5月初，九識(shí)智能在呼和浩特市完成2000臺(tái)無(wú)人配送車集中投放，同步獲批批量運(yùn)營(yíng)牌照，全面覆蓋城市社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高校校園、商業(yè)商圈等多末端配送場(chǎng)景。

艾瑞咨詢今年5月發(fā)布的《2025年中國(guó)無(wú)人城配車行業(yè)白皮書》顯示，中國(guó)無(wú)人城配車（Robovan）行業(yè)在2025年實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵突破，步入規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)新階段，預(yù)測(cè)2026年年銷量將達(dá)到8.9萬(wàn)輛。當(dāng)前行業(yè)正處于快速拓展期，對(duì)企業(yè)而言，搶占市場(chǎng)份額、爭(zhēng)取路權(quán)資源、綁定核心客戶是現(xiàn)階段的首要目標(biāo)。

白皮書指出，在技術(shù)成熟、政策破冰與市場(chǎng)需求升級(jí)的三重驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)無(wú)人城配車已真正邁過(guò)發(fā)展臨界點(diǎn)。它不再是實(shí)驗(yàn)室里的前瞻性技術(shù)，而是逐步落地為具備顯著經(jīng)濟(jì)價(jià)值、能產(chǎn)生社會(huì)正外溢效應(yīng)的新型城市基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)到2030年，全國(guó)無(wú)人城配車銷量有望逼近150萬(wàn)輛，這場(chǎng)運(yùn)力變革正悄然重塑城市物流與服務(wù)業(yè)的既有格局。

艾瑞咨詢分析師表示，目前無(wú)人城配車的商業(yè)閉環(huán)已在多個(gè)場(chǎng)景跑通，經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)十分明確。未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)將從單一的單車智能，延伸到規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、生態(tài)協(xié)同以及與城市的深度融合上。

伴隨資本的蜂擁入局、巨頭合縱連橫，疊加技術(shù)迭代與政策松綁共振，無(wú)人城配行業(yè)告別單點(diǎn)技術(shù)內(nèi)卷，邁入規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、全生態(tài)協(xié)同、城市場(chǎng)景深度共生的全新賽道。一場(chǎng)深刻的城市運(yùn)力變革浪潮已然開啟。

（免責(zé)聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。）

記者|趙雯琪

編輯|段煉?魏官紅?杜波

校對(duì)|陳柯名

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