每經記者｜劉曦    每經編輯｜裴健如    

“合規(guī)與數(shù)據(jù)質量對消費者來說是不可見的，直到出現(xiàn)問題。”日前，Solera集團副總裁、全球汽車中心負責人Carlos García在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，當維修周期被拉長、保險費用異常升高，或者維修廠無法維修車輛時，消費者最終不會歸咎于后臺數(shù)據(jù)問題，而是直接歸咎于品牌。

圖片來源：企業(yè)供圖

隨著中國汽車出口量的持續(xù)攀升，中國車企正在以前所未有的速度進入全球市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，我國新能源汽車累計出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。與此同時，比亞迪、奇瑞、零跑等中國車企正加速推進歐洲本地化布局。

但在Carlos García看來，中國汽車全球化正在進入一個新的競爭階段。中國品牌已經跨越了產品可信度門檻，下一個競爭前沿不再只是產品和價格，而是售后服務、維修體系、保險數(shù)據(jù)以及全生命周期管理能力。

“不同市場的規(guī)則完全不同?！盋arlos García進一步舉例解釋稱，在歐洲市場，GDPR（通用數(shù)據(jù)保護條例）、維修數(shù)據(jù)訪問規(guī)范以及零部件認證制度，會直接影響維修效率與法律風險。相比歐洲的“高門檻合規(guī)”，亞太市場則更像一個“標準碎片化”的集合體。日本、韓國、東盟等市場間缺乏統(tǒng)一區(qū)域標準，而中國車企大量依賴中國供應鏈發(fā)運零部件，在強調快速周轉的市場環(huán)境中，交付延遲會迅速演變?yōu)橛脩舨粷M。

拉美市場的問題則更偏向基礎設施層面。Carlos García坦言，當?shù)厝砸远嗥放品钦?guī)維修廠為主，零部件質量控制困難，同時中國新能源汽車缺乏足夠保險精算數(shù)據(jù)，保險公司很難準確評估風險。

澳大利亞與中東市場則進一步放大了售后體系的重要性。前者受到“維修權立法”以及強有力的消費者法約束，后者則在極端高溫環(huán)境下，對電池熱管理和耐久性提出更高要求。“服務失誤在澳大利亞很容易升級成全國性媒體事件，而在中東，高端用戶對服務水平協(xié)議的要求非常嚴苛?！彼f。

這些看似“后端”的問題，最終會直接沖擊消費者的維修體驗、保險定價和品牌信任。他表示，當維修數(shù)據(jù)缺失時，修理廠往往會因為不確定性而拒絕接單，或者提高維修報價。而在涉及ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）時，如果缺乏標準化校準流程，還會帶來潛在安全風險，更大的影響則體現(xiàn)在保險體系。

“保險公司是根據(jù)維修成本可預測性來定價的?！盋arlos García表示，當零部件數(shù)據(jù)缺失、工時標準不透明、ADAS重新校準成本未知時，保險公司會直接加入“不確定性溢價”。這意味著，中國品牌即便售價更低，最終保費也可能高于同級別歐洲或日本品牌。

泰國清邁街頭的比亞迪4S店（圖片來源：每經記者 劉曦 攝）

據(jù)悉，目前Solera的估損與理賠平臺已經廣泛覆蓋歐美、亞太和拉美市場的大型保險公司與維修網絡。通過提前接入整車廠零部件與維修數(shù)據(jù)，可以在車輛正式銷售前幫助保險公司建立更準確的維修成本模型，從而降低額外保費。

在發(fā)達國家市場，保值率與租賃金融、總擁有成本及二手車殘值直接掛鉤?！皻堉凳悄壳白畋坏凸赖母偁幍??！盋arlos García認為，在歐洲和美國市場，車隊采購及個人合同租賃（PCP）占據(jù)大量新車銷售，而殘值正是這類購車決策中的首要因素。

目前，受服務網絡不確定性與零部件數(shù)據(jù)缺口影響，中國新能源汽車在部分成熟市場相較歐洲和日本品牌仍存在15%至25%的殘值折價?！斑@并不是產品問題，而是生態(tài)系統(tǒng)問題?！盋arlos García表示，如果車輛全生命周期數(shù)據(jù)無法透明化，包括維修記錄、電池衰減數(shù)據(jù)、OTA（空中升級）記錄等無法完整沉淀，那么二手車市場、保險公司以及金融機構都很難建立長期信心。

隨著中國車企普遍將智能化能力作為核心賣點，未來全球競爭的關鍵，也正在從“車端能力”轉向“數(shù)據(jù)連接能力”?！爸挥挟斳囕v數(shù)據(jù)能夠無縫流向保險公司、維修商與殘值評估體系時，智能化才能真正轉化為市場價值?！盋arlos García表示，“未來五年，全球市場格局的變化，將更多由生態(tài)系統(tǒng)整合速度決定，而不只是產品路線圖?！?/p>