每經記者｜朱成祥    每經編輯｜董興生    

人形機器人竟能完成百公里跨省行走。

11月20日，吉尼斯世界紀錄認證官向智元遠征A2（SNA210041BA00652號機器人）頒發(fā)了認證證書，正式確認智元遠征A2全程行走距離為106.286km，成為“人形機器人行走最遠距離/Longest journey walked by a humanoid robot”吉尼斯世界紀錄保持者。

圖片來源：企業(yè)供圖

智元機器人合伙人、高級副總裁王闖表示，此次從蘇州金雞湖到上海外灘的百公里跨省行走挑戰(zhàn)，旨在向公眾直觀展示人形機器人技術已達到極高的可靠性與穩(wěn)定性水平。

對于百公里行走是完全自主控制還是遙控的問題，王闖表示，這款機器人可以全自主，該產品在7月份的24小時行走是全自主行走。但此次考慮到紅綠燈、路況以及不可預期的行人等因素，采用了半自主方式，即人工輔助加機器人自主。

王闖補充表示，目前汽車尚未做到完全的L4自動駕駛，（人形）機器人行業(yè)遠比汽車行業(yè)更新、更不成熟?？紤]到此次人形機器人行走的安全性，最終沒有選擇全自主方案。

那么，這款人形機器人是一口氣走完百公里，還是多次換電？若是中途換電，究竟換了多少次電池？

對此，王闖表示，并未統(tǒng)計換電次數，因為一路上需要觀察的太多。團隊需要一邊走一邊觀察路況，還需要時時刻刻注意不發(fā)生意外，未來的目標是讓機器人自己換電、自己充電。

王闖也坦言，目前電池是人形機器人的瓶頸?，F在的電池可以讓人形機器人站立3小時，行走2小時，但（續(xù)航）還是偏短。

新能源汽車行業(yè)曾經也被續(xù)航問題所困擾。后來借助電芯能量密度持續(xù)提升，以及電池底盤一體化、電池車身一體化等結構創(chuàng)新，新能源汽車才逐漸解決續(xù)航焦慮。

電芯能量密度方面，業(yè)界普遍期待固態(tài)電池。結構創(chuàng)新方面，人形機器人行業(yè)也在努力。

王闖表示，電池做一層殼，機器人再包一層結構保護，造成整體體積利用率不高。因此，需要上下游一起協(xié)同、優(yōu)化，以提升體積利用率。