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“當前，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一場巨變，出現(xiàn)了‘新四化’的現(xiàn)象，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。但在‘新四化’下，我國汽車行業(yè)面臨專業(yè)人才不足、優(yōu)秀人才‘一將難求’等問題，人才培養(yǎng)與行業(yè)需求相偏離的問題仍然比較嚴重。”8月12日，在中國汽車工程學會主辦的第二屆汽車行業(yè)人才培養(yǎng)院長論壇上，江蘇大學黨委副書記、校長顏曉紅說。

當天，在江蘇鎮(zhèn)江，從天南地北趕來的學院院長、車企負責人，就汽車行業(yè)如何打通校企合作，培養(yǎng)一代卓越的工程師開展頭腦風暴。

一組數(shù)據(jù)引起了所有人的關注。據(jù)中國工程院院士、大連理工大學黨委書記項昌樂透露，2025年“懂汽車+懂IT”的復合型人才缺口預計將達到約3.7萬人。當下在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，部分專業(yè)人才需要進入企業(yè)后“二次培養(yǎng)”，才能補足知識的短板。

“傳統(tǒng)的汽車人才需求量在降低，而智能汽車崗位需要同時具備車輛、人工智能、自動化等知識體系的新型復合型人才。”他強調(diào)，車輛工程專業(yè)的創(chuàng)新與改革，“非常急迫”。

在企業(yè)當過10年的副所長、10年的董事長，后來受聘于湖南大學，中國工程院院士丁榮軍成了湖南大學機械與運載工程學院院長。他曾觀察到一個現(xiàn)象，以前每年學院都有200多名學生來申請轉(zhuǎn)專業(yè)，希望轉(zhuǎn)到自動化、電氣等學院。他曾跟學生們展開了深入地溝通，也對學校的課程展開了系統(tǒng)化的分析。

“在專業(yè)課上，大學學習的內(nèi)容比企業(yè)落后至少5年。”在論壇上，丁榮軍直言。他舉了個例子，以機械與運載工程學院的學生課程體系來說，目前課堂教學的C語言、C++語言等已經(jīng)無法滿足智能交通工具實際需求。高鐵的工程師已經(jīng)在使用圖形塊語言，中國的工程師自己研發(fā)的計算機系統(tǒng)，能夠自動將圖形塊語言生成計算機可識別的控制語言。

若要在汽車行業(yè)培養(yǎng)出卓越的工程師，教育面臨的“真問題”是什么？

上海交通大學副校長、教授奚立峰給出了如下的分析。“工程教育模式固守傳統(tǒng)專業(yè)領域，未能緊隨社會經(jīng)濟發(fā)展步伐。”他提到，全國有2305個專業(yè)點，但人才培養(yǎng)目標非常同質(zhì)化，甚至很多教學類實踐課都是“參觀式”學習，沒有接觸到企業(yè)的“真問題”，即企業(yè)在現(xiàn)實運轉(zhuǎn)過程中需要解決的工程難題。

他在論壇上打了個比方，就像在駕校訓練場上完成了考試，拿到了駕照，但缺少“真問題”訓練，到了公路上，很難去應對更加復雜的社會工程問題。另外需要注意的是，“高校人才培養(yǎng)和企業(yè)人才需求之間是脫節(jié)的，還沒有形成整合，校企融合不夠緊密。”

讓合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院副院長盧劍偉擔心的另一個問題是：如今，部分大學老師的人生歷程是從校門再到校門，沒有經(jīng)過工程訓練，在實踐上本就經(jīng)驗不足。在論壇上，一位企業(yè)負責人至今還記得，某所高校汽車學院院長曾專門請他們給學生制作汽車模型。這位院長隱晦地說，學校的部分老師沒有汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，在課堂上無法給學生畫出一個完整的汽車模型圖。

對此，北京航空航天大學交通科學與工程學院院長楊世春也深有感觸。目前汽車行業(yè)的發(fā)展速度跟學校人才培養(yǎng)的轉(zhuǎn)型速度出現(xiàn)了“脫節(jié)”現(xiàn)象。部分學校在授課上圍繞汽車零部件原理、汽車設計與發(fā)動機設計來展開，但部分學生就業(yè)后，常常發(fā)現(xiàn)課堂知識點用不上，往往還要工作一兩年之后，才能真正地為企業(yè)服務。

“那么企業(yè)的需求是什么，課程應該如何設置，在高校中應該建立什么樣的實驗環(huán)境條件，學科內(nèi)容的迭代工作如何推進。”楊世春強調(diào)，這些問題都是在產(chǎn)教協(xié)同的命題下需要逐步細化的。

作為一家車企的負責人，也曾是一名大學生創(chuàng)業(yè)者，昆易電子科技(上海)有限公司董事長陳奇對學界和業(yè)界的需求頗有感觸。他向在場的院長們坦誠地提出了訴求，“我們更希望招聘到‘軟化的人才’。”傳統(tǒng)的汽車行業(yè)人才技能偏向機械類，但在未來智能汽車的發(fā)展之中，企業(yè)更需要有硬件思維的軟性人才。如今，汽車的運轉(zhuǎn)逐漸形成以軟件為核心的控制系統(tǒng)，那么能夠操控軟件，實現(xiàn)AI和軟件結合的人才會助力車企行業(yè)的發(fā)展。

要打通企業(yè)需求和高校的培養(yǎng)，奚立峰結合上海交通大學的探索給出了思考路徑：由企業(yè)給出一個開放式“真問題”，在學院里20多個同學組成一個小分隊，展開校企聯(lián)合畢業(yè)設計。而在這一堂校企公開課程上，學生們的目標并不是完成一篇課程論文，而是在階段性的答辯之中，幫助企業(yè)工程師解決當下的問題。經(jīng)過幾年的探索，2022年，學校和約93個企業(yè)合作了147個項目，覆蓋了416名學生。其中，2020屆本科生蔡易林等完成了新型旋轉(zhuǎn)微針系統(tǒng)設計與開發(fā)，成果在《Research》上發(fā)表。

“企業(yè)提供真問題可以幫助學生解決選題難；在項目的破解中，讓學生可以多動手，多思考，與企業(yè)的不同人員交流，以此解決動手難、創(chuàng)新難的問題。”奚立峰說。

在清華大學車輛與運載學院，依托蘇州研究院為核心，以業(yè)內(nèi)頂級創(chuàng)新車企為支撐，建立起專業(yè)碩士基地。“要避免學生參加科技活動的‘簡單化處理’，讓優(yōu)秀的學生能夠冒出來。”清華大學車輛與運載學院副院長王志提到，在科創(chuàng)項目上，學院推動了多個項目的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，如新型電動輪設計及其整車應用獲得2019年全國挑戰(zhàn)杯特等獎，面向軍工產(chǎn)業(yè)成果轉(zhuǎn)化；近15年來，車輛學院校友創(chuàng)辦超過30家的行業(yè)領軍企業(yè)。如今，小鵬汽車、億華通等科技企業(yè)已經(jīng)成功上市。

在奇瑞汽車，2300名大學生進入奇瑞大學校企合作項目。“對于部分非全日制的研究生來說，我們采用‘入職即入學’，讓學生提前適應企業(yè)文化；而對于全日制研究生，企業(yè)會分配導師展開研究。”奇瑞汽車校企合作高級經(jīng)理程婷婷提到，經(jīng)過嘗試，部分學生留了下來，也給企業(yè)注入了人才活水。

在國外任教多年，也曾在國內(nèi)自主創(chuàng)業(yè)的哈爾濱理工大學頭雁教授、俄羅斯工程院院士蔡蔚，更多考慮到了工程師的思維能力培養(yǎng)的問題。他發(fā)現(xiàn)，在國外，學校會注重培養(yǎng)學生的動手能力和思維能力，“讓學生的學習不是為了謀生而謀業(yè)”。他認為要成為一個真正卓越的工程師，要從文化、環(huán)境各個層次的底層邏輯教育抓起，要允許充分討論，摒棄導師給材料、給課題的做法，讓未來的工程師們可以自主發(fā)現(xiàn)問題，了解行業(yè)需求，才能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。