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每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

昨日（5月15日），《每日經(jīng)濟新聞》記者從中航工業(yè)獲悉，由中航工業(yè)洪都航空（600316，SH）研制的國產(chǎn)C919大型客機首個大部段——前機身昨日在南昌實現(xiàn)下線，這標志著中航工業(yè)在大型客機機體部段的研制上取得重大進展。

據(jù)悉，C919大型客機前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構(gòu)成的筒狀結(jié)構(gòu)部段，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。作為主供應(yīng)商，中航工業(yè)同樣承擔了大型客機約80%的零部件研制任務(wù)。

中航工業(yè)昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，這次下線的首個大部段采用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)民機應(yīng)用上尚屬首次，有助于提升飛機結(jié)構(gòu)材料性能，減輕飛機整體結(jié)構(gòu)重量。而中航工業(yè)洪都航空承接的前機身和中后機身兩個部段約占國產(chǎn)大型客機整架飛機鋁鋰合金材料的65%。

據(jù)推算，如果采用鋁鋰合金取代傳統(tǒng)鋁合金制造波音飛機，重量可以減輕14.6%，燃料節(jié)省5.4%，飛機成本將下降2.1%，每架飛機每年的飛行費用將降低2.2%。

中國商飛國際合作與供應(yīng)鏈管理部部長陶志輝今年4月份表態(tài)稱，今年的目標是要在年底完成C919結(jié)構(gòu)總裝下線，明年進行氣密性和結(jié)構(gòu)測試，然后再進行內(nèi)部設(shè)備安裝，到2015年6月可以下線，10月進行首飛。

事實上，2015年首飛已是一推再推確定的時間表。此前投運時間也屢傳推遲。

不過，包括中國在內(nèi)的全球民機市場早已經(jīng)形成了空客A320系列與波音737系列的雙寡頭局面。不少業(yè)內(nèi)人士表示，C919未來將面臨激烈的競爭局面。

令人欣慰的是，截至2014年4月，C919已經(jīng)獲得國內(nèi)外訂單400架。除國內(nèi)四大航空公司外，訂單還來自美國、東南亞等國家和地區(qū)。至于究竟誰會成為第一家交付的客戶，中航工業(yè)方面尚未透露。